Bra idé om Zacns en vanligt förekommande vagn även i tåget till jordbro men även över hela Sverige. Att ha den i Green Cargo märkningen "Pure Performance" ser även bra ut med ett grönt Rc framför.

Den vagnen har jag efterlyst i flera år... Borde absolut ingå i en startsats så småningom från M* men självfallet även att köpa löst i 2 eller 3-pack.

Mer Tågab sns-x vagnar
Mätvagn...
Auto links bil tågs vagnar!

En något udda önskan, ett rälsrengörningståg maskerat som banverkets besprutningståg.

De heter Laaeilprs och dessa är ett smart val för en tillverkare att göra. Dessa finns i stora mängder och kan säljas likaså i stora mängder. Vagnen i sig är väldigt smart och Autolink kör bilar åt ett håll sedan i vändande tåg körs andra produkter på pall.

Så denna vagn är ett bra val. Jag frågade i K-industriers monter på Rail Nordic i Jönköping i höstas om ritning. Men de ville inte säga så mycket eftersom de vill ha de för sig själva. Men om en tillverkare hör av sig till dom kan det bli nog aktuellt.
Nu får man då hoppas att någon av alla tillverkare i Skandinavien kan göra något modernt också och då godsvagnar. Lok och personvagnar har vi gott om nu och godsvagnar från 60-70-talen, men modernare godsvagnar från mitten av 80-talet fram till idag är dåligt med och är en stor bristvara. Tyvärr kommer många in i butikerna och säger att de vill ha en Svensk godsvagn. Men när det förklaras att det inte finns några "rena" Svenska vagnar, utan allt är utländska vagnar som körs kors och tvärs över Europa och i Sverige, blir det inte intressant. Detta har nog med att det inte finns så mycket information om detta. Mj-Magasinet är en bra kanal för att få ut kunskapen om godsvagnar som kan rulla på Svenska spår. Samt tyvärr är de flesta mj-rallarna i Sverige 40+ och då är det 50-60 och max 70-talet som räknas. Men vi som är yngre vill ha lite av det som även rullar nu alla år jag har kört TRAXX på MMM träffar har många rynkat på näsan. Och nu är det accepterat nästan sen det vart klart att Green Cargo skulle ha de och har börjat köra med dom.

Fram för mer modernt på Svenska spår.

Är de registrerade i Sverige och vem äger dem eller är vagnhållare?
Är AutoLinks Laaeilprs på något sätt smartare än Green Cargos eller Transwaggons? Transportuppläggen med multipurpose-vagnar, som ägarna brukar kalla dem, är nog ungefär lika smarta för alla typerna.
Hur stor är skillnaden mellan de äldre finsktillverkade och de yngre från K-Industrier. Går det att förena alla förebildstyperna i samma verktygsframtagning? Annars får man kanske se upp så att man inte eliminerar förutsättningarna för att ta fram en av de inte alltför många äkta svenska vagntyperna från från tiden efter 1985.

Hej,

- Vagnen har nästan på pricken samma data som gamla fd. SJ-gods Laaeilprss 940 / 941, men är 3 ton tyngre.
- Måtten är de samma men lösningen av aluminium huvarna är annorlunda.
- Autolink vagnen verkar ha inbyggd höjning och sänkning av lastplan med el, men SJ / GC måste ha extern kraft. Där är de extra 3 tonen antagligen.
- Sth (största tillåtna hastighet) är den samma beroende på last 90, 100 eller 120.
- SJ / GC vagnen får trafikera S, DK, N, D, NS. Sverige, Danmark, Norge, Tyskland och Nederländerna dvs. norra Europa. Eftersom det är samma mått på Laaeilprs är det antagligen samma.

Vagnarna som det står Sea Rail på kmmer från Åbo har jag för mig och till Värtan, så man kan nog lägga till Åbo också till vart den får gå. I Åbo finns det 1435 mm spår i industriområdena runt hamnen samt i Torneå.

Ser man på bilder så skiljer sig alla mot varandra. Varav Autolink vagnen har slätast sida, alla andra skiljer sig kanske inte så markant. Men ändå tillräckligt för att inte kunna göra en form till alla.

I så fall skulle jag nog hellre prioritera att få fram den gamla SJ/GC-varianten. Den känns lite mer helgjutet svensk, har varit med ett tag och har en betydande utbredning i användningsområde.
Sedan hör väl till avigsidorna med dessa rätt kolossala kortkopplade vidunder att ett prototypiskt trafikupplägg med systemtåg blir svårhanterligt i modell för att det med bara några få vagnar fort växer ur en normal hemanläggning. Kan man köra dem i vagnslasttrafik med bara någon enstaka enhet blir de lite mer universellt användbara.

Du bestämmer ju själv hur du ska köra på din bana.
Jag ser dessa typer dagligen och många gånger finns det bara en eller två inkopplade i blandade godståg. Och just tre olika är: ett vid 18 00 tiden från Älvsjö till Hallsberg, Södertälje Hamn - Hallsberg på eftermiddagen samt ett Tomteboda - Västerås runt 15 00 tiden. I dessa tåg är det blandat "vilt" mellan olika typer, för detta är transport tåg av vagnar men även viss styckegods hantering mellan Stockholm - Hallsberg / Västerås.

Och då handlar det om ... AutoLink-vagnarna eller ...?

Det är både och.
Transwaggon, fd. Nordwaggons och dessa Autolink. Men Sea Rail vagnarna har jag bara sett i Värtan, Sundbyberg och Tomteboda.

Sea Rail har jag aldrig sett några Laaeilprs/ss. De vagnar som idag är märkta Sea Rail är ex Nordwaggons Laais eller Laaiis som de nu märks om till och de är vanliga i trafiken till/från Finland.

Mest flexibel torde Nordwaggon-märkta vagnar vara som används både för fordon för diverse bilmärken i Sverige och på kontinenten och men även som förstärkning i Volvos pendel Umeå-Göteborg/-Gent.
Vardagssysslan för GCs vagnar är enbart volvopendeln. Det finns säkert undantag då de gått i annan trafik men det torde vara mer undantag än regel.

Kan ju lägga in en önskelista också...

Hbbins/Hbbillns (AAE m fl)
AAE H9-typ i mängder av märkningsvarianter som rullat på svenska spår. Roco har gjort fuskmärkningar men en äkta modell saknas för alla varianter som varit vanliga på svenska spår. Sverige, Finland, Ungern, Österrike, ”AAE”, Polen och Danmark är exempel på märkningar på svenska spår som kan representeras av typen.

Sis/Sins (Tyskland)
Transwaggon/Cargowaggon/Railship/Searail. Vagnarna registrerade i Tyskland men det är en klassisk typ på svenska spår, inte minst för coilstransporterna från Domnarvet men även i annan export och transittrafik. Dessutom finns några extra reklamvarianter som SSAB och Jerre Rail.

Laais/Laaiis (Sverige)
Nordwaggons profilvagn som även om det är i ett par olika varianter med mindre skillnader men vilken man än väljer så är det en given vagn för alla som kör moderna europeiska godståg, så vanlig och spridd är den.

Rs (Sverige)
En gammal hederlig svensk Rs-vagn från slutet av 60-talet. Gärna med möjlighet att få som budgetbyggsats som kan byggas om till alla möjliga kul varianter likt förebilden. Med vagnen skulle vi givetvis få en riktigt snygg modell av G70-boggin. Möjligheterna att bygga om vagnen ska givetvis tillverkaren ta i beaktande ;o)

Hirrs (Tyskland)
Kör man modern svensk godstrafik så är det svårt att undvika Transwaggons Hirrs-vagnar. Gärna Hirrs 4-typen så man kan få snygga reklammålningar med AssiDomän.

Os/Kbps (Sverige)
En RIKTIG äkta 100% svensk modell som ersätter NMJ norsk-vagn skulle vara mumma.

Chr Olsson tankvagnar (Sverige m fl)
Här finns en uppsjö möjliga varianter men en isolerad resp oisolerad 2-axlig vagn, boggivagnar för olja resp gas så har man täckt in en massa kul märkningsvarianter.

AAE T2000 och AAE TWIN Sdggmrs/ss (Holland, Sverige, Norge och ”AAE”)
T2000-vagnen finns uppsatt hos Kombimodells planerade modeller men den verkar dra ut ordentligt på tiden. En given modell för kombitrafiken med svenska hyrare/ägare som Cargonet, Railcombi, IKEA, ICF, Hector, TXL eller GC.
Den nyare TWIN-varianten har bara något år på nacken men har redan etablerat sig i modern kombitrafik och flera bolag använder sig av vagnen i Sverige som TXL, Hector, ICF, North Rail innan de konkade, GC och Railion.

Habis (Tyskland)
En lite äldre Transwaggon-variant som kompletterar de lite modernare typerna. Gärna Habis 6 som kan göras i lite fler märkningsvarianter. Electrotrens version kunde göras betydligt snyggare.

Ou/Om,Oms (Sverige)
UGJs vagn försvann alldeles för tidigt. Nu är det på tiden att någon återför vagnen till marknaden.

Skulle uppskatta mycket om Roco kunde komma med fler varianter av Uad-malmvagnarna. Och då tänker jag främst på de äldre varianterna med annat utseende på ovansidan av korgen samt Uadk-vagnarna som har en väldigt olik korgkonstruktion.

-->> arjesko

Bra sammanställning av vagn typer, just T2000 är väldigt intressant samt den ska ha NEM fästen för container. Bra info om Sea Rail, har inte så djupt ingående kunskap om dom, de ser bara nästan likadana ut. Din tanke om Rs är bra och då med rätt boggi, skulle inte heller klaga på om en T2000 skulle komma i byggsats.

Hur ser det ut Rs vagn? Även T2000?

SJ/GC Rs
GC: http://www.greencargo.com/sv/Godsvagnar ... -Res-Rs-l/

T2000
Kombimodell: http://www.kombimodell.de/modell-T2000-1.no.html (3 sidor)
AAE: http://www.aae.ch/upload/dokgattung/SDGGMRSS-L-PB.PDF

TWIN
AAE: http://www.aae.ch/upload/dokgattung/SDGGMRSS-T-PB.PDF

/Jesper

Vill du verkligen ha NEM-fästen för containrar? Men fästpiggen sittande i underkanten av containern och hål för denna i lastbäraren?

Jag föredrar det omvända sättet som Herpa och andra fordonstillverkare använder... piggen på fordonet som i verkliga livet!

SA

Rs är inget dumt förslag heller. Fanns den och Gs (f.d. Ge) så vore jag som 70-talsrallare glad.

Arjesko, Ou/Om finns väl kvar, från Lokstallet?? Det är UGJs gamla byggsats. Lokstallet har kvar en stor del av
UGJs gamla byggsatser, den jag vet saknas är G/Gbls/Gkklos med brädväggar, men den lever kvar som byggsats från SMJ.

Edit: jodå, Lokstallet saluför Ou/Om fast till 15 aug. är det lite nedprioriterad verksamhet enligt hemsidan.
http://www.lokstall1.se/Godsvgn.htm

Jag pratade med Stefan Larsson som jobbade med Bengt på UGJ, när jag köpte lite Om av honom. Tre år sedan kanske. UGJ höll på med en Ge/Gs-form men eftersom de lade ner så gjorde han aldrig klart formen. Det var ju synd för det skulle jag vilja ha ett halvdussin av.

Gbs, Gbls, Gs, Om och Oms är väl vad man behöver mest av för att göra en trovärdig tidig 70-tals brun godsvagnpark (plus en massa utrikiska UIC-standardvagnar och nån enstaka udda fågel som Uh, Hbis, Icps m.m.). När blev de dedicerade containervagnarna (Lg*s m.m.) vanliga förresten?