1977 hittade jag i en leksaksaffär (ja, det är väl där dom säljer Lima ?) i Portimao i Portugal en startsats bestående av ett portugisiskt lok och två portugisiska 1-klassvagnar. Loket skulle föreställa en CP Serie 2600 diesel nr 2601 (Astholm) och är ett ommålat franskt lok och vagnarna är väl också franska INOX-vagnar som "portugisiskats". Satsen var i alla fall så ovanlig att jag köpte den. Tyvärr har kartongen förekommit och jag kan inte hitta dom här portugisiska Lima-modellerna i någon katalog. Vore kul att veta vad dom hade för artikelnummer och när dom kom ut.

Jouef har också en serie 2600 i CP´s färger i sin katalog från någon gång på 70-talet men jag är nog tämligen säker på att modellen jag hittade är Lima.

Det finns förresten ett klipp på YouTube där den här Lima-modellen visar sina otroliga gångegenskaper

http://www.youtube.com/watch?v=Z8mf0L84AYs

Anders

hittade loket på filmen i en gammal Limakatalog, numret är 8069L och snälltågsvagnen 9148.


Stefan

Hjärtligt tack Stefan.
Där föll ännu en pusselbit på plats.

Anders

Loket jag gav numret till var det franska elloket, 2600, inte nått diesellok. Läste inte dit inlägg tillräckligt noggrant.....

Hittade f ö denna sida med gamla Lima produkter

http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/lima-modellbahn/Seite2.htm

http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/lima-modellbahn/Renfe1.htm

här ett falskt portugisiskt Lima lok

http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/lima-modellbahn/Fakes.htm


Stefan

Hej Stefan

Nej, det var jag som skrev fel. Serie 2600 är naturligtvis ett ELLOK och inte en diesel (vad fick jag det ifrån ? Så går det när man inte läser det man skrivit innan man skickar iväg det).

Loken i serie 2600 tillverkades av Alsthom och Wacbo/Westinghouse. De första 12 loken levererades 1974 (nummer 2601-2612) och 1987 kom ytterligare en serie på tio lok (nr 2620-2629) som byggts på licens av Sorefame i Portugal. Alla loken stationerades i Campolide, Lissabon och användes både i snabba expresståg och godtåg
Tekniska data:
Längd: 17.500 mm – Bredd: 3.057 mm – Drivhjulsdiameter: 1.140 mm – Motor: 2 st Alsthom TAB 660 A1 som alstrar 3.900 mhkr/2.870 kW på var boogie. – Axelföljd: Bo´Bo´ Transmission: Alsthom transformator 4.150 kVA – Startdragkraft: 25 ton – Högsta hastighet: 160 km/t – Bromssystem: Vakum och tryckluft – Tjänstevikt: 75 ton – Axeltryck: 19,5 ton. Loken gick dock inte mer än 100 km/t, senare 140 km/t.

Loket är precis det som finns på hemsidan du skickade (att inte jag hittat den trots sökande ?). Det finns en dieselvariant av loket också hos CP, då heter det serie 1900. Den har något förhöjt tak men är samma franska konstruktion fast med 6 axlar.

Det falska ommålade tyska loket skulle med en mycket stor mängd fantasi (VÄLDIGT mycket fantasi) kunna föreställa serie 1800, en stor tung diesel från General Electrics som tidigare drog tågen Faro-Lissabon innan serie 1900 tog över fram tills dess att linjen elektrifierades, fick ny banvall och nya spår och dom nya snabbtågen sattes in (en portugisisk variant ax X2000). Nu är det Siemens-lok som tagit över dom vanliga tågen.

Öster om Faro (där jag bor) är det dock fortfarande dom gamla usla spåren, oelektrifierat och trafikerat av risiga motorvagnståg av typ 0600 (från 1968). Och ett (!) dagligt godståg med cementvagnar dragna av 6-axliga serie 1550 och ibland 4-axliga 1400 (båda väldigt högljudda).

Det finns en portugisk MJ-tillverkare som heter Norbrass

http://www.norbrass.com/catalog/index.p ... 82638b22d7

som gör vackra (och dyra) modeller i skala H0 av många av CP´s lok. En slags portugisisk Jeco.

Hälsningar
Anders